從全方位電動化助力碳中和，看豐田的冬奧答卷

（2021年11月12日，北京）豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與北京冬奧組委共同舉辦北京2022年冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛交付儀式。

一直以來，豐田始終致力于通過全方位電動化技術，為實現(xiàn)“碳中和”貢獻力量。作為首個奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，豐田將以氫燃料電池車型為核心的全方位電動化移動出行產(chǎn)品，為努力拼搏的運動員提供安全、安心且綠色環(huán)保的出行服務，助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會，努力降低大會期間移動出行領域的碳排放量，為“綠色辦奧，科技辦奧”貢獻自身的力量。

氫能應用首秀奧運舞臺

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。其中包括了豐田首次在中國投入大規(guī)模使用的氫燃料電池車“第二代MIRAI”、“柯斯達氫擎”，以及多款純電動和混合動力車型。此外，為了能夠更好的服務于冬殘奧會，豐田還將提供柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車，專為殘障人士使用。據(jù)統(tǒng)計，此次豐田為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的官方用車共計達到2200余臺。

可以看到，北京冬奧會將是豐田備受關注的氫燃料汽車的大規(guī)模應用首秀。一直以來，氫燃料電池車雖然有著比電動車更為環(huán)保、加氫更方便等優(yōu)勢，但是在安全、保障和成本方面始終令市場產(chǎn)生一定的疑慮。而在冬奧會上，豐田將自己的氫燃料產(chǎn)品大規(guī)模地應用在運動員以及相關工作人員的出行保障上，無疑是給了公眾一顆定心丸，證明了氫燃料電池大規(guī)模落地的可行性。

事實上，不僅在冬奧期間，在冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的燃料電池車的后續(xù)再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，豐田也會繼續(xù)秉承“電動化技術只有得到普及才能為環(huán)保做貢獻”的理念，不斷為中國消費者提供更多更好的全方位電動化產(chǎn)品，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻自己的力量。

值得一提的是，在中國，以商用車為核心的燃料電池車型的市場正以史無前例的速度發(fā)展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣燃料電池，豐田與志同道合的中國企業(yè)一起，舉全行業(yè)之力，共同打造燃料電池的發(fā)展基礎。通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。因此，作為豐田與北汽、億華通的合作成果，本次冬奧會還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余臺。

全方位電動化產(chǎn)品助力碳中和

除了證明氫燃料車的可行性之外，豐田一樣還為此次冬奧提供了各種形式的清潔能源車型，結結實實地“秀了一把肌肉”。

作為全世界最早普及全方位電動化技術的廠商，對于未來碳中和的產(chǎn)品線，豐田并沒有“一意孤行”，只押注某一個賽道，相反，豐田的理念是全方位地布局產(chǎn)品線，給消費者提供更多的選擇，從而加速新能源汽車的全面普及。從此次豐田給北京冬奧會提供的全方位出行方案可以看出，這家企業(yè)在碳中和領域的深入布局。無論是混合動力（HEV）、插電混合動力（PHEV），還是純電動（EV）和燃料電池車型（FCEV），在清潔能源的產(chǎn)品譜系上，豐田真正做到了全方位地提供給社會更多的選擇。

在2020年聯(lián)合國大會上，中國向全世界宣告自身的“30·60”碳中和計劃，承擔著一個負責任大國應盡的義務；目前全世界已經(jīng)有數(shù)十個國家和地區(qū)公布了自身的碳中和路線，因此，這條道路已經(jīng)成為全世界社會相向而行之路。作為經(jīng)濟運行主體的企業(yè)，在這份沉甸甸的責任面前，豐田沒有退縮，而是迎難而上，盡自身最大的努力和最深刻的理解，用全方位電動化產(chǎn)品來呼應這份期待。