鄭州火車(chē)站東西廣場(chǎng)通道仍在紙上!直線(xiàn)僅400多米坐公交車(chē)卻要繞行要50分鐘

東、西廣場(chǎng)地下通道規(guī)劃圖(資料圖)

從鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)(上)到西廣場(chǎng)(下)仍無(wú)直接通道

“七八年前就說(shuō)要修東、西廣場(chǎng)的通道，到現(xiàn)在咋還是沒(méi)動(dòng)靜?”自從老伴兒去年在鄭州火車(chē)站出錯(cuò)站后，“老鄭州”金先生每天早上跑步時(shí)，都要到西廣場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)每天早上都會(huì)有幾個(gè)出錯(cuò)站的外地旅客，一頭霧水地問(wèn)路、趕車(chē)，往東廣場(chǎng)去。金先生非常不解：那么多地鐵、高架橋都修了，一個(gè)幾百米的通道咋就一直拖而不決呢?

七八年了，火車(chē)站東西廣場(chǎng)通道還沒(méi)動(dòng)靜?

金先生是一位老鄭州了，可即便如此，他也在鄭州火車(chē)站出錯(cuò)過(guò)站。

那是在2011年，鄭州火車(chē)站西廣場(chǎng)剛建成不久，金先生從外地回來(lái)，從西廣場(chǎng)出了站，孩子在東廣場(chǎng)接站，倆人為了會(huì)合費(fèi)了好大勁，為這還生了一回氣。

事實(shí)上，自從鄭州火車(chē)站西廣場(chǎng)建成之后，東、西廣場(chǎng)之間的連通問(wèn)題就被提了出來(lái)。從那時(shí)起，金先生就一直關(guān)注著這個(gè)通道的建設(shè)。直到去年，他的老伴兒也出錯(cuò)了一次站，但是，東、西廣場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)通道還是沒(méi)動(dòng)靜。

金先生家住得離火車(chē)站比較近，后來(lái)他每天早上晨跑時(shí)都要去西廣場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。“每天早上都會(huì)有出錯(cuò)站的旅客，多數(shù)都是外地人，少了五六個(gè)，多了十來(lái)個(gè)，西廣場(chǎng)有的三輪車(chē)甚至專(zhuān)門(mén)做這些人的生意。”

有一次，金先生遇到一位外地的婦女，背著小孩兒，手里拉著很大一個(gè)行李箱，從西廣場(chǎng)出來(lái)，要去東廣場(chǎng)，站外一輛三輪摩的開(kāi)口就要20元，那位婦女和摩的搞了半天價(jià)，從20塊搞到了10塊，還是嫌貴。金先生看不下去了，上前攔下她，幫她拖著行李箱，一路帶著母子倆步行走到東廣場(chǎng)。

金先生說(shuō)，鄭州市每年都征集十大實(shí)事，這個(gè)通道的事，就是關(guān)切民生的實(shí)事兒。“那么多地鐵、高架橋都修了，就這么一個(gè)幾百米的通道，修起來(lái)就這么難嗎?”金先生很不理解，他還說(shuō)，如果這個(gè)通道實(shí)在修不成，能不能有一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，比如說(shuō)，在現(xiàn)在火車(chē)站的出站通道里，辟出一個(gè)一兩米寬的通道，專(zhuān)門(mén)供沒(méi)票的旅客行人去往對(duì)向廣場(chǎng)呢?

一個(gè)方案待鐵路部門(mén)審批，另一方案建成還需三四年

鄭州火車(chē)站的東、西廣場(chǎng)之間，直線(xiàn)距離只有400多米，但因沒(méi)有直接的聯(lián)絡(luò)通道，出錯(cuò)站的乘客只能繞一個(gè)大圈通過(guò)。其中，繞道正興街下穿鐵路通道的距離約1.7公里，繞道隴海路下穿鐵路通道更遠(yuǎn)，約2.2公里。如果坐公交車(chē)，記者曾做過(guò)體驗(yàn)，前后用了50分鐘，打車(chē)一般需要10元，遇上堵車(chē)成本更大。

媒體公開(kāi)報(bào)道顯示，早在2011年8月，鄭州市規(guī)劃局(現(xiàn)鄭州市自然資源和規(guī)劃局)就曾在其官網(wǎng)上做過(guò)“鄭州火車(chē)站東西廣場(chǎng)聯(lián)絡(luò)通道規(guī)劃”項(xiàng)目的公示，公示內(nèi)容為：在東、西廣場(chǎng)擬建南、北兩個(gè)地下步行通道，通道凈寬不小于6米，凈高不低于3.25米;施工圖設(shè)計(jì)時(shí)通道位置將結(jié)合軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程和現(xiàn)狀鐵路以及建筑的情況最終確定。

此后幾乎每隔一兩年，都會(huì)傳出通道即將開(kāi)工的消息，但每一次消息過(guò)后，這個(gè)通道還是停留在圖紙上。

其實(shí)，感到不便的不只是旅客，包括鄭州火車(chē)站管委會(huì)的工作人員為此也沒(méi)少麻煩。為了方便管理和執(zhí)法，鄭州火車(chē)站為管委會(huì)的工作人員專(zhuān)門(mén)辦了一個(gè)通行證，但每次通過(guò)也要進(jìn)行安檢等各種程序。

“如果通道建成以后，不只是對(duì)旅客和市民帶來(lái)方便，對(duì)我們也是一個(gè)很大的方便”。火車(chē)站管委會(huì)市政處負(fù)責(zé)人王進(jìn)忠說(shuō)。

王進(jìn)忠告訴記者，東、西廣場(chǎng)連接通道的建設(shè)，此前確實(shí)一直在提，直到2017年底，鄭州市政府明確了由火車(chē)站管委會(huì)牽頭負(fù)責(zé)實(shí)施，同時(shí)委托了同濟(jì)大學(xué)對(duì)火車(chē)站周邊區(qū)域的交通進(jìn)行了一次綜合改善工程的設(shè)計(jì)，其中就包括東西廣場(chǎng)的貫通。

在這個(gè)方案中，東西廣場(chǎng)之間實(shí)際上有兩個(gè)通道，除了市民常說(shuō)的東西廣場(chǎng)地下通道外，還提出了一個(gè)操場(chǎng)街—幸福路的通道，這兩個(gè)通道都能連通東西廣場(chǎng)。“但因?yàn)樯婕暗借F路方面，所以比較麻煩，現(xiàn)在問(wèn)題還是卡在鐵路方面。”

王進(jìn)忠介紹說(shuō)，兩個(gè)通道的實(shí)施方案，都在今年6月份提交給了鄭州鐵路局(中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司)，現(xiàn)在操場(chǎng)街通道的實(shí)施方案，鐵路方面已經(jīng)同意了，管委會(huì)也做了可行性研究報(bào)告，報(bào)到了市發(fā)改委，目前正在等待批復(fù)。東、西廣場(chǎng)地下通道的實(shí)施方案，鐵路方面則一直沒(méi)有評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。

然而，即便是已經(jīng)通過(guò)評(píng)審的操場(chǎng)街通道，要真正建成使用，也得三四年之后了。王進(jìn)忠說(shuō)，因?yàn)闋可娴降刭|(zhì)勘測(cè)、拆遷重建等一系列問(wèn)題，包括火車(chē)站內(nèi)的一座行車(chē)公寓，就在這一通道中間，需要拆除，鐵路方面要求重新選址建設(shè)，而且得等新的公寓建成，行車(chē)人員搬進(jìn)去之后，原公寓才能拆除。把種種因素算進(jìn)去，等到建成最少也得三四年。至于直接連通東、西廣場(chǎng)的地下通道，應(yīng)該會(huì)更晚。

[鄭州火車(chē)站]評(píng)審進(jìn)度尚不清楚，“無(wú)票旅客通道”也難以實(shí)現(xiàn)

其實(shí)，對(duì)于東、西廣場(chǎng)地下通道的規(guī)劃遲遲未能落地，此前的媒體報(bào)道中也給出解釋?zhuān)渲幸粋€(gè)最大的問(wèn)題就是這一規(guī)劃需要鐵路部門(mén)審批，建下穿通道需要考慮沉降等多方面因素，實(shí)施難度很大。

記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)也看到，在2014年6月11日，人民網(wǎng)的地方領(lǐng)導(dǎo)留言板中，鄭州市有關(guān)部門(mén)也曾對(duì)此事做過(guò)回復(fù)，回復(fù)中稱(chēng)，鄭州市火車(chē)站東、西廣場(chǎng)地下聯(lián)絡(luò)通道要在火車(chē)站站內(nèi)下穿，有可能影響國(guó)家鐵路京廣、隴海兩大鐵路干線(xiàn)多組股道運(yùn)行安全，以及火車(chē)站站內(nèi)信息調(diào)度中心調(diào)度安全，并且要受到已建成的鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)隧道位置制約，實(shí)施難度極大。

那么，對(duì)于火車(chē)站管委會(huì)最新提交的東、西廣場(chǎng)地下通道實(shí)施方案，鐵路部門(mén)的評(píng)審進(jìn)行到了哪一步?金先生提出了“權(quán)宜之計(jì)”在目前的情況下能否實(shí)現(xiàn)呢?昨日下午，記者聯(lián)系鄭州火車(chē)站的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)于實(shí)施方案的評(píng)審進(jìn)度，該負(fù)責(zé)人在進(jìn)行內(nèi)部咨詢(xún)后表示尚不清楚，目前，鄭州火車(chē)站內(nèi)部的出站通道只允許持票乘客通行，無(wú)票的市民包括已經(jīng)出站的乘客，只能通過(guò)站外繞行。對(duì)于金先生提出的“開(kāi)辟無(wú)票行人通道”的建議，考慮到現(xiàn)有通道寬度和站內(nèi)客流等因素，也難以實(shí)現(xiàn)。