安鐵成：C-NCAP十五年推動中國汽車“大安全”

人們常言“安全無小事”，它是幸福生活的基礎，是和諧社會的保障。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年9月，我國汽車保有量達到2．97億輛。極為龐大的用戶人群，復雜多樣的路況條件，加上中國版圖幅員遼闊……汽車交通事故時有發(fā)生，出行安全持續(xù)牽動著公眾、政府和企業(yè)的高度關注。

“C-NCAP發(fā)展的十五年，是中國汽車安全技術不斷提升到國際先進水平的十五年，也是企業(yè)的產品安全理念和汽車用戶安全體驗不斷提升的十五年。”在C-NCAP十五周年活動現(xiàn)場，中汽中心黨委書記、董事長、總經理安鐵成認為，C-NCAP如同一把尺子，在汽車產業(yè)急劇變革的階段，推動和見證了安全水平的全面進步。

那么，在C-NCAP的推動之下，中國汽車安全取得了哪些進步？將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？

中汽中心黨委書記、董事長、總經理安鐵成

“雙升級”態(tài)勢顯著，C-NCAP見證安全進步

“一方面是考察難度提升，一方面是測試成績進步，兩者同步進行，相互疊加，真切地反映了中國汽車安全水平的提升。”在安鐵成看來，我國汽車安全性能水平已躋身世界前列。

2006年8月，中汽中心開啟了C-NCAP首個車型的碰撞試驗，使中國成為全球第六個建立NCAP體系的國家和地區(qū)。十五年來，C-NCAP先后進行了5次升級換版，從中國市場上購買了500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業(yè)產品。

C-NCAP迄今共經歷5次版本升級

在測評規(guī)程不斷升級和加嚴難度的情況下，汽車獲得C-NCAP五星的比率還在不斷提升，從2006版的40％左右提升到2018版的約80％。這其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比率從2006版的12％，跨越到2018版的72％，一些車型的安全防護能力已經躋身世界先進水平，在國際汽車市場競爭中獲得了更大的發(fā)展空間。

在C-NCAP測評體系下，自主品牌安全水平進步顯著

當前，中國市售主流車型已經構建起了車身結構、約束系統(tǒng)、主動安全一體化的乘員安全防護體系。氣囊氣簾、安全帶提醒裝置、兒童座椅接口等約束系統(tǒng)已基本成為標配，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等主動安全裝置的配置率大幅提高。

深化安全內涵，C-NCAP不斷刷新“安全觀”

在安鐵成看來，C-NCAP作為重要的技術標桿，不斷引領中國汽車產業(yè)革新“安全觀”，并一步步引領行業(yè)進入“大安全”時代。

“具體而言，最初的汽車安全主要指被動安全，重點關注碰撞發(fā)生時，車身結構和約束系統(tǒng)共同保護駕乘人員生命安全的性能。一直以來，國家主管部門高度重視汽車被動安全問題，2015年國家強制性標準中與被動安全有關的標準已占到30％，C-NCAP更是在國家標準規(guī)定的安全設計基礎要求上，基于中國道路交通事故深度分析和國際先進經驗，提出了更高的設計要求，引導企業(yè)更加重視汽車安全。”他指出，C-NCAP從一起步便劃定了清晰的技術路線。

滿足更高安全期待，C-NCAP未來大有可為

隨著實踐和認識的加深，公眾對汽車安全也提出了更高的期待，C-NCAP研發(fā)理念開始從“零傷亡”跨越到“零碰撞”，從被動安全擴展到了主動安全，從車內乘員保護到兼顧外部弱勢交通參與者，逐步引導交通“大安全觀”的構建，相關經驗更是獲得了國際認同與借鑒。

在推動供給端的安全理念革新之時，C-NCAP還從消費端入手，用數(shù)據(jù)參考進行正面引導。通過打造面向公眾的公益宣傳平臺，建設有效的融媒體矩陣，并與政府、媒介展開合作，以直播、走進公眾、走進校園等方式拉進與消費者距離，傳播積極正確的汽車安全價值理念。

“隨著新能源汽車的普及以及智能網聯(lián)技術的快速發(fā)展，汽車安全也進一步擴展到了新的領域和場景，汽車行業(yè)和消費者對C-NCAP提出了更高的要求和期待。”安鐵成指出，在碳達峰背景下，新能源汽車電池安全和碰撞逃生問題持續(xù)引發(fā)公眾的關注。智能汽車快速普及，自動駕駛帶來的功能安全、人機交互、數(shù)據(jù)安全問題成為全新挑戰(zhàn)……毫無疑問，汽車安全及其標準正在醞釀新的變化。

“汽車產業(yè)正在經歷百年變局，中汽中心C-NCAP將繼續(xù)發(fā)揮作用，一方面是堅定自身的定位，另一方面是展開前瞻思考和技術探索。”安鐵成認為，汽車安全的內涵和外延還將進一步革新，從更宏觀的角度推動構建安全大生態(tài)，C-NCAP大有可為。

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