金門宣言呼吁建廈金跨海大橋！難度多大？建成或推動京臺高鐵項目|當前獨家

金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言，呼吁“廈金跨海大橋”早日興建！

(資料圖片僅供參考)

這一則消息可以說引發(fā)了全國人民的熱議，因為這是連接我國大陸與臺灣省的重要交通道路，一旦建設完成，并且開通，那意味兩岸人民隨時可以互相來往。

同時，它的建成還將可能推動我國京臺高鐵的項目，所以，這是一個天大的好消息。那這究竟是怎么回事？我們來看看。

金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言

當然，對于這個“永久非軍事區(qū)”宣言，其實就是不要出現(xiàn)任何的軍事行為。這個提議是非常好的，也算是兩岸人民共同希望看到的。

按照金門縣議長洪允典則說，金門已經(jīng)歷過無情戰(zhàn)火摧殘，痛心體驗了戰(zhàn)爭的無情，成為“永久非軍事區(qū)”勢在必行。所以，這個宣言我們也是挺期待的。

而這個事情到底成不成，可能還需要最終的肯定才知道，但是，在這個項目之中，強力推動“廈金跨海大橋”早日興建，營造廈金特區(qū)生活圈，帶動金門經(jīng)濟發(fā)展契機。

這個宣言之中最大的亮點，因為廈金跨海大橋是非常重要的，這一條道路是從廈門大嶝島或是小嶝島建立跨海大橋直通金門，金門與廈門只有一海之隔，相距17海里。

不過，對于“廈金跨海大橋”的建設，其實早期“廈金跨海大橋”就有三個方案給出：

第一個、直接從五龍山通往廈門的蓮河地區(qū)，大橋全長11.4公里，造價132億元第二個、則是通往廈門的大嶝島，全長約8.6公里，造價101億元第三個、則是串聯(lián)3島，通過小嶝島再到大嶝島，全長約10.3公里，造價112億元

所以，這三個方案都不錯，都可以直接連通兩岸的關(guān)鍵。而且根據(jù)已知的情況來看，在大橋建設完成之后，還將實現(xiàn)水、電、燃氣“三通”，帶來實際性的生活改善。

所以，金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言必然會推動整個項目的執(zhí)行。然而，在“廈金跨海大橋”建設完成之后，我國的全面交通網(wǎng)建設完成，也就是最大的亮點了。其中京臺高鐵項目也就不是什么“地圖上”畫線的問題了。

所以，在這個宣言之下，大家對京臺高鐵的建設也充滿了期待。但是，無論是建設京臺高鐵，還是我們說的“廈金跨海大橋”，其實跨海就是建設的最大難點。因為這是在海上，海下同時進行工作的。

那這個“廈金跨海大橋”建設難度大嗎？

其實，這就是跟我們說的“京臺高鐵”項目是一樣的，只要打通了這一條路線，任何項目的難點也就迎刃而解了，然而，要跨海，最大的問題可能就是這個區(qū)域的“風”。大家要知道，海峽區(qū)域的氣候條件非常的惡劣。

按照調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在這個跨海的區(qū)域，常年都是6級大風出現(xiàn)，每年7級以上大風超過200天，臺風年均3.8次，浪高最大近10米，2.5米以上涌浪天數(shù)也達45%。

所以，如果排除這些劇烈大風影響的問題，其實留給我們施工的時間都不多了，一年按照365天計算，差不多只有100來天的時間進行。

而且，在風大、水深、浪高、涌急等氣候因素情況之下，還會帶來對大橋建設過程之中的重要沖擊。

所以，曾經(jīng)中國工程院七院士在考察后表示，在京臺高鐵項目之中——平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環(huán)境，無論地質(zhì)條件的復雜程度，還是大風、強浪、強涌、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋，這就是難點。

而“廈金跨海大橋”也是如此，雖然與平潭海峽公鐵兩用大橋建設所存在的地理位置存在差異，其實他們面臨的條件基本上也是一樣的。那么面對的建設難度肯定也很大。

而且，在“京臺高鐵”項目過程之中，就有臺灣學者提出了海峽南線，從福建廈門先到金門，再到臺灣澎湖，連接到嘉義東石。

所以，如果“廈金跨海大橋”建設完成了，也可以直接形成“公鐵兩用大橋”，只不過鐵路線可能要改變一下，但是，這也是一種方案。最大的亮點就是先到“金門”，然后再穿梭過去。

而除了環(huán)境等難度挑戰(zhàn)之外，還有一個難點，那就是地質(zhì)條件。大家都知道，整個臺灣海峽重點區(qū)域，都是屬于典型斷層帶區(qū)域，地震活動常年都是較為頻繁。

那我們要想打通這一條路線，需要考慮在地震帶上建設道路的技術(shù)，需要突破地震帶來的可能性影響。所以，其實，通往臺灣的路線是一次挑戰(zhàn)性的技術(shù)驗證。

當然，我國在陸地上已經(jīng)實現(xiàn)了關(guān)于地震帶上修建路的技術(shù)，在海上還沒過多技術(shù)挑戰(zhàn)。

因為這里面考慮的因素很多，需要根據(jù)各種條件來平衡才行。所以，“廈金跨海大橋”與我們說的“京臺高鐵”項目都是一樣的，面對兩大問題：

環(huán)境對路線建設困難程度加大地質(zhì)條件影響建設難度

如果這兩個問題都徹底解決了，那這條路也就很好建設了。

所以，整體上來說，我國已經(jīng)規(guī)劃了這條路線，肯定也有提前的打算，但是具體未來會不會有轉(zhuǎn)變，這個還不清楚。

只不過“廈金跨海大橋”建設完成之后，的確可以推動“京臺高鐵”項目，因為有一種方案是可以重合運用的，這就看后面多久完成“廈金跨海大橋”了，我們只能期待早點了。

總結(jié)

“廈金跨海大橋”肯定在2023年會納入我國重點工程項目觀測之中，只要廈金跨海大橋一開工，那我國肯定是主力打造這一座大橋，所以，看到金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言，大家第一反應還是挺高興的。

一旦建設完成開通，未來大家都可以開著車，或者直接坐高鐵去我國臺灣省，去看看阿里山、日月潭、太魯閣峽谷、玉山、墾丁、陽明山等都是著名的自然旅游景觀。

關(guān)鍵詞： 跨海大橋 京臺高鐵 港珠澳大橋 靜態(tài)驗收階段