被潑26年臟水！巨虧66億的日本車，向中國“黑粉”屈服_今日快看

卷無可卷的車企們，最近紛紛放下架子。

小鵬汽車請來特斯拉的鐵粉林志穎代言。

(相關資料圖)

哪怕小志仍開 Model X，小鵬也只能硬著頭皮說在玩梗。

打死不降價的蔚來也不再嘴硬，宣布全系新車售價下調3萬元。

比小鵬、蔚來服軟更狠的是馬自達。

這個被潑了26年臟水的車企，竟然請來“黑粉頭子”代言。

上個月，馬自達發(fā)布了一張MAZDA CX-50“代言人競猜”海報。

給出的關鍵詞是“金像獎影帝”“深厚淵源”“從業(yè)40余年”。

如今答案揭曉，馬自達最新代言人竟是梁家輝。

眾所周知，馬自達最大的黑歷史就來自梁家輝。

在影視劇《黑金》中，梁家輝一句：“我們坐的都是奔馳，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”，讓塞車的標簽，在馬自達臉上貼了26年。

這次世紀和解，也掀起了網友的狂歡。

解鈴還需系鈴人，破梗還需立梗人。還是要用魔法打敗魔法。連廣告詞都想好了：開馬自達，不塞車。

梁家輝與馬自達或許可以“一笑泯恩仇”，但馬自達在華的高光時刻卻難找回。

馬自達堪稱“最冤種”車企。

和其他日系車不同，很多人看到馬自達最先想到的就兩個詞“塞車”、“LOW”。

塞車這個印象標簽，自然是梁家輝送的。

當年《黑金》播出后，馬自達并沒有當回事，覺得段子而已，能有什么威力。

不過很快就被打臉，第二年馬自達的銷量直接腰斬。

就連狀告《黑金》的過程，都被編成了段子：據說開庭當天律師坐的是馬自達，塞車了，官司被駁回。

這兩年隨著短視頻的爆火，這個經典片段被二次傳播，又給了馬自達一刀。

網友直言，馬自達銷量不好，梁家輝負有80%的責任。

馬自達車主也苦塞車梗久矣。

仿佛誰看到堵在車流中的馬自達，都可以冷嘲熱諷一句：你塞車，活該。

馬自達很“LOW”印象標簽，則來自各種“馬自達禁令”。

在高速路的指示牌上，會顯示馬自達和三輪車不準上路。

有的小區(qū)門口，也會明晃晃的寫著“馬自達不準入內”。

南京的旅游攻略中，有人會真誠建議：不要買馬自達。

俞敏洪曾因開馬自達，被小區(qū)保安擋在門口。

他表示，有一次去參加馬自達活動，在活動方的“慫恿”下以大幅優(yōu)惠買了一臺馬自達，開到小區(qū)后保安不讓進，因為小區(qū)沒人開這樣的車。

在車友交流群，還有人表示：買日本車可以，但馬自達還是覺得low了點。

馬自達會給人很low 的印象，是因為馬自達最開始進入中國的產品是電動三輪。

馬自達的前身東洋工業(yè)株式會社，造出的第一輛車就是摩托車，取名為“馬自達號”。

因為進入中國太早，在很多老人眼里，馬自達成了三蹦子的代名詞。

國內還有很多地方的方言當中，用“馬自達”來指代機動三輪車。

但馬自達真的很low嗎？

當然不是，馬自達的爆款車，幾乎個個都能和豪車掰手腕。

國外媒體每次測評MX-5，拿來作對比的車型一定是保時捷718。早期已經停產的馬自達RX-7被廣大車友稱作“平民保時捷”。馬3被車友們稱為“馬三拉蒂”或者“阿斯頓馬三”；中國最大的爆款馬6，則一直被盛贊為“東瀛寶馬”。

既然這么牛，很多人不理解，已經被罵了26年了，為什么又向“黑粉”服軟？

根本原因是，馬自達已經虧不起了。

在中國市場，有兩款日本車反差巨大。

一款是凱美瑞：挨最狠的罵，賣最多的車。

一款是馬自達：口碑沒輸過，銷量沒贏過。

其實在段子之外，馬自達汽車的口碑一向不錯，被稱為“最良心”車企。

論技術，馬自達的轉子發(fā)動機堪稱世界最牛。

1991年，搭載了轉子技術的馬自達787B，獲得勒芒拉力賽的冠軍。

因為太過逆天，第二年轉子發(fā)動機被禁止參賽。

馬自達就連車漆都是黑科技。

其最經典的魂動紅車漆，采用多層色漆面工藝，只有勞斯萊斯這樣的超級豪車才會用。

馬自達也推出了不少爆款神車。

最經典的MX-5，2016年銷量就突破100萬輛，是世界最暢銷的敞篷跑車。

馬6剛進入中國時，憑借高強度鋼、6氣囊、DSC、TCS、EBA等技術，一舉成為了B級車中的銷量王。

2008年，馬6賣出近7萬臺，當年邁騰只賣了52506，銳志46953。

被稱為“彎道之王”的一汽馬自達6，一直賣到了2016年，在中國的總銷量達到了80萬輛。

盡管口碑爆棚，且爆款不斷，但馬自達就是叫好不叫座。

自從2017年，馬自達的銷量達到30萬的巔峰后，就開始逐年降低。

2019年，馬自達在國內市場全年銷量為22.77萬輛，同比下降近16%；2022年，銷量跌至10.8萬輛，同比下降41.2%。

要知道對于車企而言，年銷量10萬臺就是盈虧平衡線。

今年1-4月份，長安馬自達累計銷量只有17882輛，同比下滑59.86%。

這連跌5年的鍋，梁家輝都背不動。

新推出的自達CX-50行也，用上最牛技術創(chuàng)立藍天動力，卻上市就撲街。

其5月銷量極其慘淡，僅為503輛，店里掛起7.5折起售的優(yōu)惠仍無人問津。

究其原因，是馬自達迷失在“技術狂”的道路上。

馬自達對技術的死磕，一直是支撐馬自達口碑的底氣。

但問題是，當一個汽車品牌完全沉浸在技術里，會錯過很多東西。

馬自達在中國市場的現(xiàn)狀是：想要新能源，我有轉子；想要大空間大屏幕，我有轉子；想要性價比，我有轉子。

有粉絲表示，馬自達是一家不在乎客戶，不在乎潮流，不在乎銷量，不在乎市場份額，只在乎轉子發(fā)動機的公司。

任性的“東瀛寶馬”一直處于“只要有錢就玩技術”的循環(huán)中。

其高管更是發(fā)言：“全世界只要有2%的消費者認可馬自達，就夠了?！?/p>

如今看來，賣不出去的馬自達，連2%的市場份額都很難保住。

日系車想反撲中國，從擺正態(tài)度開始

10年前，中國人對日系車都有濾鏡。

想買到一輛本田思域，不僅要加價3000元，還要排隊2個月，雅閣的經銷商更是放話加5萬才能提車。

馬自達的品牌力和規(guī)模，雖然沒有其他日系車企大，但其品牌濾鏡反而更深。

馬自達在“好開”“好看”上的偏執(zhí)，曾經吸引一大批死忠粉。

但這兩個標簽，在眼下的市場競爭中失去“號召力”。

首先，黑科技更新太慢。

別人“十年磨一劍”，馬自達“五十年磨了一把刀”。

搭載在新昂克賽拉上面的SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍天-X）發(fā)動機，馬自達整整研發(fā)了50年。

有粉絲吐槽：“我讀書的時候期待它，等到我退休可以用？”

要知道同樣以動力見長的豐田，每過幾年都會搞一個“黑科技的動力單元”。

在推新上也是如此，從2020年開始，馬自達連續(xù)三年沒有全新車型。

除了新上市的馬自達CX-50行也，其余均是老車型的改款或者是升級換代。

這速度，別說和新能源車企PK，在燃油車賽道也算得上嚴重掉隊。

其次，沒有可感知的價值錨。

很多馬自達引以為傲的技術，用戶根本感知不到。

比如馬自達的加速度矢量控制系統(tǒng)，能通過行車電腦來采集數據，調整發(fā)動機扭矩輸出，讓轉彎更順暢。

但調節(jié)范圍只有0到30N·m，不是專業(yè)賽車手，很難感覺出和普通車的差距。

還有馬自達自創(chuàng)的魂動紅車漆，雖然顏值滿分，但卻是出了名的“修車噩夢”。

作為車漆界的天花板，其補色不僅要加價2000，還要找專門的修車店。

《巴斯夫汽車原廠漆色彩報告》中顯示，在馬自達出售的新車當中，僅有7%的車子是紅色，相當于直接把93%的人拒之門外。

而中國用戶呼聲最高的空間小，有異響、性價比等問題，馬自達卻無動于衷。

像昂克賽，銷售推薦時都要添加一句：“對空間要求不大的朋友再買！”

拿捏不好中國人在“里子”與“面子”之間的平衡，還不是馬自達最大的問題。

馬自達最大的問題是，態(tài)度始終沒有擺正。

同為技術宅的本田在中國市場開始推出混動車型的時候，馬自達依然堅守著自己的“最大榨取每一滴汽油能量”的高壓縮比技術。

在政策要求車企必須要往新能源轉型時，馬自達堅持開發(fā)六缸發(fā)動機和后驅平臺。

馬自達技術之父的“人見光夫”，面對新能源表示：

“如果說電動車是為了降低排放，那其實只不過是將污染物轉嫁到發(fā)電站，因為現(xiàn)在很多地方都是使用化石能源，而且核電、風電又因為價格問題無法普及，因此發(fā)展電動車并不是一個降低排放的最好辦法?！?/p>

在日系車中，新能源趨勢的逆行者，不僅僅是馬自達。

現(xiàn)在很多日系品牌對電動化只是空喊口號，毫無誠意。

豐田出了個BZ4，市場反響拉垮，干脆就開始帶頭反對汽車全面電動化。

豐田汽車首席科學家吉爾·普拉特直接表態(tài)：“我！不！喜！歡！”

這種明顯和趨勢對著干的態(tài)度，其結果也反饋到了銷量上。

數據顯示，今年第一季度，豐田汽車、本田汽車、日產汽車及馬自達在華銷量均處于下滑趨勢。

其中馬自達跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

可見，技術上可以偏執(zhí)，市場上偏執(zhí)等于自掘墳墓。

梁家輝在出席馬自達的活動時曾表示：

開馬自達怎么可能塞車呢？我說的是開馬自達像賽車，當年是我普通話不好！

這遲到了26年的洗白，對于馬自達來說有用但不多。

尤其是現(xiàn)在年輕人，玩馬自達塞車的梗，和買馬自達的車關系并不大。

對于馬自達來說，比起選代言人，研究中國電動車用戶喜好，才是當務之急。

畢竟買車的，還是當年那批鐵粉，不愛它的，影帝也難救。

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本篇作者 |云搖

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